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La empresa FLY Henry con una larga experiencia en desarrollo y producción de electrónica para el paramotor, ha vuelto a confiar en nosotros para mostrar su último modelo.

El nuevo PPG Meter es mucho más sofisticado que el modelo anterior, siendo ya un completo ordenador de abordo para el paramotor o el paratrike.

Para empezar os diré que el nuevo modelo nos proporciona todos los datos en una sola pantalla, (la versión anterior lo realizaba en dos pantallas) e incorporando dos datos más. Es completamente  autónomo, ya no tendremos que ponerlo en marcha (se pone automáticamente solo con arrancar el motor) y tampoco tendremos que pararlo.  Incorpora nuevos sistemas de seguridad para nuestro motor, incluso hay uno que nos parará el motor en el caso de activarse.

A primera vista como se puede observar Fly Henry ha reducido el tamaño del PPG Meter y aumentado su potencial.

Dos versiones:

El PPG Meter se presenta con una pantalla retro iluminada en color naranja y en dos versiones:

– Versión para para motores y paratrikes con motor de arranque. (vamos que disponga de batería).

– Versión con caja porta pilas.

Funciones del nuevo PPG Meter:

  • RPM.
  • 4 temporizadores – Dos para cada usuario. Horas funcionamiento, tiempo en marcha desde la última arrancada.
  • Voltaje de la batería o pila.
  • Consumo (litros/hora).
  • Nivel de combustible (Porcentaje o litros).
  • Temperatura culata  0º-1200º
  • Temperatura escape  0º-1200º
  • 6 Alarmas – Temperatura 1y2, RPM, mínimo y Máximo voltaje, nivel de combustible.
  • Start Monitor system (Paro del motor en el caso de superar RPM marcadas).

Funciones de los pulsadores del panel.

ENT (enter).

  • Pulsación larga – entrar en menú y cambiar valores.
  • Pulsación corta – para navegar en el menú.

– ESC (escape o paso atrás).

  • pulsación corta – escape o paso atrás.
  • pulsación larga (2seg.) – para desactivar una pantalla parpadeante por causa de una alarma quedando esta marcada en el display.
  • Pulsación larga (4seg.) – se desactiva o activa la puesta en marcha automática del PPG Meter a través del sensor RPM.

Especificaciones Técnicas.

  • Alimentación 5-20v.
  • Medidas módulo display 60x30x15mm.
  • Medidas módulo sensores 60x28x11mm.
  • Medidas caja porta pila 63x48x15mm.
  • Medida del cable entre módulos 130cm.

    Instalación.

    En la imagen inferior se puede observar, la pantalla del PPG Meter y al final del cable encontramos la placa de conexiones, con los sensores de: Temperatura de la culata CHT (bujía), el de temperatura de gases de escape EGT y el sensor de nivel de combustible. De la placa de conexiones salen tres cables, dos negros (masa y RPM del motor que es rígido)  y uno amarillo (paro del motor). La alimentación en este caso la realizamos con una pila de 9v. que va protegida en su caja de plástico negra. En el caso de que el paramotor o trike disponga de arranque eléctrico la conexión será mejor hacerla a la batería, en los dos casos dispondremos en todo momento la información del voltaje y alarmas por bajo y alto voltaje de nuestra batería.


    A la versión probada solo le falta un complemento más el Flow sensor.



    Dos ejemplos de instalación del PPG Meter que he realizado.

    – En el cockpit del trike.

    – En el acelerador.



    La instalación es muy sencilla de realizar. La parte más complicada será cortar y taladrar la chapa para el soporte y unión del PPG Meter al mando de gas. En esta ocasión yo he utilizado una plancha fina de metal pero existen muchas otras opciones como: metraquilato, plástico rígido, un trozo de baquelita…….



    La instalación de la placa de conexiones no tiene ningún secreto tan solo tenemos que tener en cuenta que las conexiones de todos los sensores instalados lleguen holgadamente.

    El siguiente paso será la conexión de los cables.

    Tenemos dos cables de color negro uno rígido (RPM) y el otro normal que será el de masa. El cable de masa, tiene que hacer honor a su nombre (a masa del motor). Ya solo nos queda uno, el cable de color amarillo que va conectado al cable del paro del motor (no tenéis que conectarlo en el interruptor) la conexión se realiza en el conector faston que une el mando del gas al cable del motor (foto) pero asegurando que va al cable que sale de la bobina no al que va a masa del motor.

    Sensor RPM.


    Sin ningún secreto, solamente asegurarnos que de, entre 3 y 6 vueltas al cable que va a la pipeta de la bujía.





    Sensores CHT Y EGT.

    Empezamos por la instalación de los sensores de temperatura. La instalación del sensor de culata (CHT) no tiene ningún secreto solamente tenemos que quitar la bujía y colocar el sensor en forma de arandela, volviendo a apretar la bujía.

    El sensor de gases (EGT) que va colocado en el colector del escape (el fabricante del PPG Meter nos aconseja a unos 10cm. de la salida del cilindro), aquí tendremos que hacer un agujero de 8mm. para introducir la sonda, “el fabricante nos dice que coloquemos la tuerca por la parte interior”. En este caso yo aconsejo la soldadura de la tuerca al escape por dos razones, la primera por mayor seguridad y la segunda por comodidad en caso de tener que reemplazarla.

    Sensor de combustible.

    El sensor se adapta a cualquier de pósito del mercado. Solo tendremos que gravar los datos 100% (depósito lleno), 50% (medio depósito), 0% (depósito vacío) y el PPG Meter se encarga de procesar los datos.

    Para instalar y adaptar el sensor al deposito lo más aconsejable es sacar el depósito, para poder manipularlo mejor. Los pasos para colocar el sensor fuel son fáciles, lo podéis ver en el video.


    Menús del PPG Meter.

    Para movernos por los menús del PPG Meter disponemos de los botones ESC y ENT que ya he explicado al principio como funcionan.

    Menú Principal:

    • Fuel Indication (nivel de combustible en depósito).
    • Fuel Consumption (consumo de combustible l/h).
    • Timers (horas de funcionamiento).
    • Start Monitor System (seguridad en el arranque del motor).
    • Settings (ajustes).
    • Power Off (apagado).
    • Maximums (valores máximos guardados).
    • Alarms.


    Submenús:

    – Menú Fuel Indicator.

    Ajuste del sensor de nivel de combustible.

    • Tank volumen (capacidad del depósito).
    • Fuel indicator calibration (Calibración del depósito de combustible).
    • Volume units (unidades de volumen en % o litros).
    • Display units (litros o galones).

    Tank volumen (capacidad del depósito).

    Introducir la capacidad del deposito de combustible de nuestro paramotor o trike en litros o galones según lo tengamos configurado.




    Fuel indicator calibration (Calibración del depósito de combustible).

    Esta es la única parte en la que tendremos que interactuar un poco. Se trata de gravar tres parámetros del depósito para que el PPG Meter calibre el sensor del depósito. Primero gravaremos el parámetro mínimum con el depósito vacío, seguido llenamos hasta la mitad y volvemos a gravar el parámetro half ya solo queda llenar y gravar el parámetro Full.

    Volume units (unidades de volumen en % o litros).

    Display units (litros o galones).


    – Menu Fuel Consumo.

    Ajuste del sensor de flujo de combustible.

    Reset del consumo l/h y tiempo.

    Consumption constant (gravar el tipo de sensor).


    – Menu Timers.

    Visualización y restablecimiento de todos los temporizadores.

    Borrar temporizador.


    – Menu Start Monitor System.

    Seguridad en el arranque del motor.

    Esta es una seguridad que puede llegar a sernos útil pongo unos ejemplos: El caso de querer arrancar nuestro motor sin la hélice; El hipotético caso de rotura de la reductora o correa quedando el motor libre; En el caso de arrancar el motor sujetando el mando del gas a fondo…..etc. Da igual el motivo nuestro motor quedará totalmente protegido. El PPG Meter se encargará de parar nuestro motor en cuanto llegue a las RPM que le hemos introducido por un tiempo determinado (que también le hemos introducido). El motor se mantendrá parado el tiempo que nosotros le digamos en el menú Alarm time.

    Status (disponemos de tres posibilidades).
    • Disable – Inhabilitar.
    • Enable –  Habilitar. Siempre funcionará, no importa si el Ppg Meter está encendido o se acaba de encender.
    • Just once – sólo una vez. El primer arranque del motor después de encender el PPG Meter, esto significa que si no hay problemas durante el primer arranque del motor (no hay necesidad de usar el Start Monitor), el Start Monitor se apagará para los siguientes arranques del motor. El sistema se reactivará después de apagar y encender el PPG.

    Revolution limit – Revoluciones que no deseamos que alcance nuestro motor en el arranque.

    Time Limit – Período de tiempo que el motor alcanza las RPM introducidas como límite.

    Alarm time – Período de tiempo que el motor se mantendrá parado.

    – Menu Settings.

    Backlight – Iluminación de la pantalla.

    Contrast – Contraste.

    RPM Sensor – Ajuste de la sincronización de las RPM del motor con los giros del cigüeñal.


    – Menu Power Off.

    Turn Off – Apagar (apaga el PPG Meter).

    Auto off timer – Auto apagado.

    Auto off timeout – Tiempo de apagado automático.


    – Menu Maximums.

    Valores máximos guardados después del último restablecimiento.

    Show maximums – Valores máximos guardados.

    Reset maximums – Borrar valores máximos.

    Temperature units – Valores en celsius o fahrenheit.


    – Alarms.

    Ajuste de todas las alarmas.

    Temperature 1y2 alarm – ajuste de temperatura máxima 1y2.

    Revolution alarm – ajuste de las máximas revolucione del motor.

    Supply minimum alarm – ajuste del voltaje mínimo de nuestra batería.

    Supply máximum alarm – ajuste del máximo voltaje de nuestra batería.

    Fuel alarm – ajuste del nivel de combustible en el cual queremos que el PPG Meter nos avise (tipo reserva de combustible).


    CONCLUSIONES DEL NUEVO PPG METER.

    Conclusiones:

    Yo esperaba solo una versión reducida del PPG Meter pero “nada más lejos de la realidad”. Ahora el PPG Meter se ha convertido en un fantástico ordenador de abordo para nuestro paramotor o paratrike. Existe una gran  diferencia con la versión anterior, no solo por la incorporación de dos nuevos datos (voltaje y consumo de combustible) también por la incorporación de nuevas medidas de seguridad y un nuevo software.

    También me han sorprendido varias funciones nuevas del PPG Meter como: El control que ahora tiene sobre las RPM del motor, la visualización del nivel de gasolina del depósito en litros o porcentaje, el control del voltaje de la batería y la función Start Monitor System que protegerá a nuestro motor en todas o solo en la primera arrancada (según tengamos programado) controlando que las RPM del motor no sobrepasen las introducidas en el menú.

    Al principio su configuración nos puede parecer complicada, pero puedo asegurar  que en menos de 10 minutos tendremos nuestro PPG Meter ya configurado. Salvo claro está en la configuración del nivel del depósito de combustible, ya que tendremos que ir llenándolo en tres fases y gravando el parámetro en cada una de ellas. Por todo lo demás solo tendremos que tener claro que parámetros vamos a introducir antes de programarlo. Pongo por ejemplo la alarma de las revoluciones si introducimos un valor inferior a 7000rpm. pero nuestro motor llega a las 8000rpm. la alarma nos estará saltando cada dos por tres.

    Para terminar diré: Hace 3 años y medio que tengo instalado la primera versión del PPG Meter y como el primer día. Lo único que he tenido que sustituir en el PPG Meter 1 han sido las pilas (supongo que en esta versión durarán más).

    PROS:

    • Disponer de toda la información en una sola pantalla.
    • Tamaño compacto.
    • Pantalla de fácil lectura.
    • Saber en todo momento los litros de combustible de que disponemos y el consumo que tenemos.
    • La información del voltaje de la batería y sus dos alarmas de alto y bajo voltaje.
    • Controlar la temperatura de nuestro motor y disponer de alarmas por exceso de temperatura, una para cada sensor.
    • El control de las revoluciones de nuestro motor y la alarma de exceso de rpm.
    • Saber las revoluciones máximas que ha alcanzado nuestro motor.
    • Control de las rpm en el arranque del motor.
    • Fácil manejo de los menús y su configuración.

    CONTRAS:

    • Falta de instrucciones en español.
    • Precio de las sondas sobretodo gases y gasolina.
    • La presentación.


    Precios:

    • New PPG meter incluye una sonda de temperatura CHT.       166€ + iva.
    • Battery box for PPG meter                                                        10€ + iva.
    • CHT sensor – 10, 12, 14mm – cable lenght 45cm                    20€ + iva.
    • Water and oil sensor                                                                 20€ + iva.
    • EGT sensor – cable lenght 45cm.                                             53€ + iva.
    • Fuel sensor 29cm.                                                                    53€ + iva.
    • Flow fuel sensor – 0.015 – 0.9l/min                                         60€ + iva.
    • Flow fuel sensor – 0.03 – 2.0l/min.                                          63€ + iva.



    INFO.:

    Enlaces:
    captura de pantalla 2014 03 19 a las 235537 300x73 Review del PPG Meter de Fly Henry.
    En la web tienes los enlaces a distribuidores y el fabricante para realizar la compra.

    Contacto:

    Fly Henry  – Jindrich Doricak

    info@flyhenry.cz

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